🔬 Tras 38 vuelos, las revisiones del motor del X-59 de la NASA no han hallado daños. Parte del trabajo exige que un mecánico entre de cabeza por el conducto de entrada de aire. Así busca daños o residuos que podrían afectar al motor entre los vuelos de prueba.
El 30 de abril, Jonathan Reynaga, mecánico de Lockheed Martin Skunk Works, hizo esa revisión en la base Edwards, California. El X-59 estaba entre sus vuelos 11 y 12. Con una linterna, Reynaga entró en un espacio apenas más ancho que sus hombros y permaneció dentro unos minutos.
El conducto desciende hacia el único motor del avión, un F414-GE-100. Reynaga revisó sus álabes y otros componentes con la cabeza más baja que los pies. Tuvo que moverse con cuidado entre los sensores que recogen datos del motor en vuelo. Otro integrante del equipo lo vigiló hasta que salió.
El motor está en la parte superior del avión, una pieza clave del diseño para reducir el estampido sónico. Esa posición también evita que aspire ciertos residuos que entran en motores más bajos al despegar o aterrizar.
✅ Entrar en el conducto y revisar el escape tras cada vuelo permite comprobar el estado del motor en poco tiempo. El alcance de este chequeo es limitado: el X-59 también pasa por tareas de mantenimiento más profundas según un calendario.
